Запчасти для иномарок
Сравнивайте цены на запчасти, выбирайте лучшее предложение.
avto.pro
11 Пружини - жорсткість або комфорт? — Тюнинг Авто

Пружини - жорсткість або комфорт?

У нас в країні дві проблеми. На жаль, одна з них - дороги. Дорожнє покриття на вітчизняних трасах залишає бажати кращого. Природно, щоб їзда була комфортабельною, та й щоб уникнути руйнування всього автомобіля необхідно амортизувати всі нерівності. Це завдання виконують відразу кілька вузлів. Навіть щільність повітря в покришці зумовлює рівень поглинання поштовхів і ударів. Однак найбільш раціональний спосіб - вибір оптимальної пружини, що ідеально підходить під конкретний стиль їзди.

Для тех кто хочет купить светофор, на сайте компании Светотехнология представлен широкий выбор. Вас приятно удивит цена светофора ведь она доступна. Гарантируется качество.

Щоб зрозуміти те, як саме вибрати оптимальні пружини, почнемо з витоків, тобто з їх виготовлення. Для виготовлення пружин застосовуються спеціальні прокатані прути круглого перетину з особливих сортів сталі. Вітчизняні виробники використовують сталь марки 60С2ГФ. Іноземні компанії застосовують свої власні матеріали. Популярна сталь вищої якості з додаванням хрому-ванадію і хрому-кремнію. Якість цієї стали вище, але сказати, що вона перевершує вітчизняну на порядок, не можна. Спочатку прутки проходять обробку по зняттю верхнього обезуглероженного шару, щоб довести їх до потрібного діаметру. Далі відбувається нагрів і навівка прута спіраллю за допомогою спеціальних форм. Деякі західні компанії використовують метод холодного навивання, при якому сталь має меншу вагу і більшу міцність. Далі слідує процес дробеструйной обробки. Його суть полягає в тому, що пружина «обстрілюється» потоком сталевих кульок (дроби). Це дозволяє зняти окалину, збільшити міцність поверхні пружини, плюс підвищити її зносостійкість. Після обробки дробом пружини кілька разів стискають до мертвої точки, завдяки чому її довжина зменшується на пару десятків міліметрів. Останній етап у виготовленні - нанесення захисного антикорозійного покриття. Вітчизняні виробники застосовують хлоркаучуковая або епоксидну емаль (остання більш краща через високі експлуатаційних показників). Іноземні компанії застосовують виключно епоксидний порошковий лак. плюс підвищити її зносостійкість. Після обробки дробом пружини кілька разів стискають до мертвої точки, завдяки чому її довжина зменшується на пару десятків міліметрів. Останній етап у виготовленні - нанесення захисного антикорозійного покриття. Вітчизняні виробники застосовують хлоркаучуковая або епоксидну емаль (остання більш краща через високі експлуатаційних показників). Іноземні компанії застосовують виключно епоксидний порошковий лак. плюс підвищити її зносостійкість. Після обробки дробом пружини кілька разів стискають до мертвої точки, завдяки чому її довжина зменшується на пару десятків міліметрів. Останній етап у виготовленні - нанесення захисного антикорозійного покриття. Вітчизняні виробники застосовують хлоркаучуковая або епоксидну емаль (остання більш краща через високі експлуатаційних показників). Іноземні компанії застосовують виключно епоксидний порошковий лак. Вітчизняні виробники застосовують хлоркаучуковая або епоксидну емаль (остання більш краща через високі експлуатаційних показників). Іноземні компанії застосовують виключно епоксидний порошковий лак. Вітчизняні виробники застосовують хлоркаучуковая або епоксидну емаль (остання більш краща через високі експлуатаційних показників). Іноземні компанії застосовують виключно епоксидний порошковий лак.

Можна сказати, що основні етапи виготовлення закінчені, однак, це не так. Процес контролю статичного навантаження відіграє найважливішу роль, оскільки саме він визначає якість виготовлених пружин. Сам процес контролю полягає в тому, що вимірюється стиснення пружини при певних навантаженнях. При цьому є певний допуск від норми. Тут дуже цікаво те, що пружини, що перевищують цю норму (тобто ті, які довше) потрапляють в клас «А». Відповідно ті, які коротше - потрапляють в клас «В». Потім відбувається маркування пружин відповідно до приналежністю до певного класу. Різні виробники маркують пружини по-своєму. Це необхідно знати, тому що дуже важливо, щоб пружини (втім, як і амортизатори) замінялися парно, і при цьому належали одному класу. Давайте розглянемо типи маркування пружин.

Пружини, вироблені західними компаніями, можуть мати дещо іншу маркування. Наприклад, Ейбах позначає пружину зеленою крапкою на середньому витку, що означає, що зусилля в точці Н1 доводиться по нижній межі допуску. Наявність жовтої точки на середньому витку свідчить про те, що зусилля в точці Н1 відповідає номіналу. І нарешті червона точка на середньому витку - це маркування зусилля в точці Н1 за верхньою межею допуску. Також на пружинах Ейбах присутній дата випуску (на третьому витку), плюс марка пружини (на четвертому витку).

Навіть при знанні всіх перерахованих тонкощів відрізнити нову пружину від колишньої у вживанні практично неможливо. Ні в гаражі, ні на фірмовому СТО можна знайти необхідного обладнання, здатного відміряти стиснення пружини при певних навантаженнях. Самий практичний спосіб - заміряти дорожній просвіт, і порівняти його з номінальним.

До слова про вибір. Далеко не завжди виправдано купувати дорогі імпортовані товари, за наявності величезного вибору вітчизняних пружин. Як показує практика, пружина - це один з небагатьох прикладів, коли наші компанії практично нічим не поступаються своїм західним колегам. Але природно, що купувати слід відповідно до власних уподобань. І при наявності дорогого авто, економія на такий частини як пружина неприпустима.

Тепер безпосередньо про тюнінг. Прагнення підняти зад своєї «дев'ятки» так, щоб в багажнику все неодмінно скочувалося до стінки, у вітчизняних автолюбителів пропало. Багато хто вважає це ознакою несмаку і близькості. Все рідше використовуються і гумові вкладки, які можна вважати «початком кінця», оскільки їх вставка лише на короткий термін відсуває повне руйнування автомобіля.

А ось порізка пружин не втратила своєї популярності. Сказати прямо, ефективно це чи ні, важко. Однак той факт, що зміна заводських характеристик в кустарних умовах не принесе нічого хорошого - очевидний. При різанні видаляють один, два, а то і всі чотири витка, щоб додати автомобілю спортивних характеристик. При цьому пружина може почати бовтатися, для усунення чого обмежують хід підвіски. Однак ця спроба створити власними руками «спорт» не несе нічого хорошого. Саме негативне - це те, що при обрізанні віддаляється опорний виток. Його відсутність порушує правильне геометричне стиснення або разжатие пружини. Також зменшується термін служби металу через підвищення навантажень, що призведе до необхідності скорішого набуття ще пари пружин.

Оптимальним варіантом можна вважати придбання комплекту нових пружин, вже з заданими характеристиками. Багато виробників пропонують подібні продукти тюнінгового класу. Той же «спорт» можна знайти за помірну ціну, і він прослужить гарантовано довше, ніж обрізаний аналог. При цьому можна знизити кліренс, і встановити потрібний рівень жорсткості. Більш розумно підібрати не настільки радикальний варіант (якщо звичайно справа не стосується гоночного авто). На ринку пропонуються різноманітні пружини, в зв'язку з чим від самостійного підгону наявних пружин варто відмовитися.

Похожие страницы